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你知道嗎?德國人星期天是不上班的!

 

LH731 比預定到達時間早了十五分鐘, 降落時間為清晨五時零五分, 成為了當日第一班著陸的客機。 由於航機上大部份都是德國本地人,外國人入境的櫃位顯得很冷清, 德國的入境審查比我想像的要輕鬆得多, 入境人員原本要我出示回程機票才讓我入境, 但我不知道將它放到那裏了, 怎樣找也找不到, 然而那位大哥居然看到我狼狽的樣子後, 說聲 OK 就讓我入境了。 另外, 在德國入境是不用填寫入境表的, 印象中,德國是我到過的唯一一個不用旅客填寫入境表的國家。

 

 


早了十五分鐘降落, 我坐的 LH731, 與原定來自芝加哥的頭班機一同降落。


由於時間倘早,慕尼黑的機場顯得十分冷清。

 

 

早已知道歐洲人生活悠閒, 特別是像慕尼黑這個富有濃厚宗教背景的城市, 所以看見星期日有大量店舖會關門不做生意的情景, 都不會令我感到詫異。 但我卻以為機場會是一個例外的地方, 誰不知除了步出禁區的一刻,旁邊有一間「星巴克咖啡店」, 以及對面有一間叫「E EDEKA 」的麵包店有開門外, 其餘一切店舖, 都不知是時間倘早, 還是因為是星期天的關係, 都沒有營業。

 


正正位於禁區出口旁的「星巴克咖啡店」, 大清早就已傳出陣陣咖啡的幽香, 門外堆滿了大批剛抵埗的旅客。


「E EDEKA」是一間大型超級市場, 門外是麵包店。 但那天只有麵包店在做生意, 超級市場部份只亮了燈, 看似仍在準備中。

 


才剛在飛機上吃完早餐, 店舖沒開門對我來說倒沒什麼大不了, 但原來除了店舖關門外, 所有的詢問處、 車站售票處都沒有人當值。

【讓日耳曼人教教大家做人道理 之《一》】「星期天是不上班」就是不上班, 什麼「機場、車站等應該會例外嘛」只是個人一廂情願的想法, 放不下這想法就只有碰釘子!

 

奔馳也會放鴿子

 

出發前, 公司的秘書小姐已告訴我, 到埗後會有一輛豪華奔馳 (Mercedes Benz) 房車接送我們到酒店。 我們在禁區出口外找了很久, 也不見來接我們的司機, 由於航班早到了, 我們找了一張座椅坐下來, 一直等了半小時, 但仍未見司機的影縱。 開始有點不安了, 於是我們四處找, 跑到不同的的士站、巴士站等地方, 也找不到, 由於已經差不多六時了, 唯有決定打電話求救。

星期天清早六時, 總公司的前台電話居然出奇地有人接聽, 在表明了我們是香港來的同事後, 德國的同事立刻替我們接到司機的手提電話, 但接了好幾次也無人接聽, 那位德國的同事最後也只好無奈地告訴我們, 他找不到那司機, 叫我們自己坐車到酒店去。

原來,「德國人星期天不上班」這句話也適用於房車司機。

雖然坐不到奔馳難免有點失望,但其實要我們自己坐車到酒店是沒有任何問題的, 而對我這位鐵路迷來說, 能夠一試慕尼黑的機場鐵路, 更加是求之不得。 我們擔心的是那位司機找不到我們, 讓他在機場內呆等就不好了, 這是我們為何不立刻離開的原因。 既然坐奔馳無望,我們唯有到車站等火車吧!

補充一點, 剛才我們用了大約十分鐘, 由機場致電到市內固網電話, 就花了 EURO 1.50,可見這城市的物價是如此的高! 電話機只接受歐元硬幣, 和一種在德國很流行的 IC 儲值卡, 不收紙幣, 所以如果沒有硬幣的話, 就要先到「星巴克」買杯咖啡了。

 

 


在售票處還沒有人當值的時間,要購買車票, 就只好靠這些自動售票機了。
 

由於售票處還沒有人當值, 要買車票, 就唯有靠機場內的自動售票機。 對於香港人, 用自動售票機買車票可謂「絕對無難度」, 但慕尼黑的自動售票機上只有德文說明,沒有英文。這一點, 令這件「無難度」之事頓時變得「絕對有難度」!

慕尼黑機場在第四區:「橙區」內, 而我們下禢的酒店在第一區:「白區」。 由於沒有職員可以問,我和同事花了差不多半小時, 也不知道應該買那一款車票才對, 最後我們決定買最貴, 能覆蓋全部四個區的單程票, 每張的價錢為 EURO 8.80, 以機場鐵路而言, 價錢不算太貴。

其後, 我們証實了這是正確的車票。

 

慕尼黑公交知多啲

 

在慕尼黑, 大部份公共交通工具都是由慕尼黑運輸局 (Munchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH, 簡稱 MVV ) 負責監官及營運, MVV 提供近郊火車 (S-Bahn) 、 地下鐵 (U-Bahn) 、巴士 及 輕軌服務, 覆蓋範圍包括慕尼黑市中心及近郊。

慕尼黑的公共交通工具收費以「區 (Zone) 」來計算,全市被劃分為四個區, 市中心為第一區:「白區」, 外圍一點的為第二區:「綠區」, 「綠區」外圍是第三區:「黃區」, 最外圍的是第四區:「橙區」, 「橙區」以外的就不屬於 MVV 的服務範圍。 這個收費區的結構有點像北京市的一環、二環般。

用同一張車票可以乘坐近郊火車 (S-Bahn) 、 地下鐵 (U-Bahn)、巴士及輕軌,單程票限時一至四小時,日票、周票、季票等則不限, 在車票有效的區域內,坐多少個站沒有限制,並且可以自由轉車無限次, 但旅途中有任何車站跨出了收費區範圍, 即使是一個站也好,都需要多付一個區的車費。 這點有些像香港的輕便鐵路,但不同的是, 香港的輕便鐵路在跨越收費區前會有廣播提醒乘客, 但在慕尼黑, 無論你是乘坐 火車、 地下鐵、巴士或輕軌,在跨越收費區時都不會有任何廣播, 所以乘坐時要特別注意。
謹記:無有效車票乘車會被罰 EURO 40!

以下的兩個圖可幫助你對慕尼黑的公共交通系統有更深的了解:

 


慕尼黑的地下鐵
(U-Bahn) 及近郊火車 (S-Bahn) 路線圖。


慕尼黑公交詳圖, 顯示了四區十六環內所有的近郊火車 (S-Bahn) 、 地下鐵 (U-Bahn)、巴士及輕軌路線。

 

車票方面可分為單程票、日票、周票和月票。單程票和日票以「收費區」來定價錢, 周票和月票則以「環」來定價錢, 每個「收費區」被細分成四個「環 (Circle)」, 因此整個慕尼黑共分為四個「區」、十六個「環」。 除非你打算在慕尼黑停留多天而需要購買周票或月票, 否則不用理會什麼是「環」。

至於車費方面, 單程票的費用如下:

乘坐距離
費用
短程
(不跨區:不多於四個站、
跨區:不多於兩個站)
EUR 1.10
一個收費區
EUR 2.20
兩個收費區
EUR 4.40
三個收費區
EUR 6.60
四個收費區
EUR 8.80

日票的費用如下:

乘坐距離
費用
「白區」或「橙黃綠三區」
EUR 5.00
「白區」加「綠區」
EUR 6.70
全部四個收費區
EUR 10.00

從以上列表可以看出,購買兩張跨區單程票, 絕對比購買一張日票貴; 至於不跨區單程票,購買三張或以上也會比日票貴。

MVV 也有推出三日票、多程套票、周票、月票等, 詳情請到 MVV 網頁查詢。

 

要找到車站也得花一點 IQ

 

幾經辛苦終於買到車票了, 下一步就是要找車站。 我的同事在上一次來的時候有坐過慕尼黑的火車, 但就沒有試過從機場坐火車出市區, 因此不知道車站在哪兒。 由於旅客詢問處還沒有人上班, 我們唯有動用一下腦袋, 試著跟從一塊畫上了類似火車圖案的指示牌走。 但那個指示牌卻帶領我們走到客運大樓外面!

LH731 航班停泊的是慕尼黑機場二號客運大樓 (Terminal 2) , 走出了二號客運大樓後, 外面是一個半露天小廣場, 但到了在小廣場後, 我們就再找不到那款火車圖案的指示牌。 但在對面一百米左右之距, 一幢名為「一號客運大樓 (Terminal 1) 」的偌大建築卻在眼前。

所謂的「半露天小廣場」, 是因為廣場上建了一個大型玻璃天幕, 由二號客運大樓一直伸到一號客運大樓那邊。 雖然廣場沒有空氣調節, 但有了這個天幕, 即使在下雨天, 旅客要由一個客運大樓, 穿進這個廣場到另一個客運大樓, 也不用撐雨傘, 對於攜帶著行李的旅客, 這是一份十分重要的照料。

哪為何指示牌會指示我們走到客運大樓外面呢? 答案是機場鐵路車站位於廣場對面的那座一號客運大樓的地庫。所以要坐火車的話, 就必需先呼吸一下新鮮空氣。 剛下機, 吸一口攝氏零度的新鮮空氣, 絕對能令人心曠神怡!

【讓日耳曼人教教大家做人道理 之《二》】千萬不要以為在機場內一定會「五步就有一個指示牌」般, 一直指到車站月台! 在德國,「慕尼黑的機場鐵路月台是在一號客運大樓的地庫」乃三歲小孩都知道的常識, 參透不到這個道理的外國人只好怨自已蠢!

 

體驗日耳曼人的自律

 

與二號客運大樓一樣, 一號客運大樓也是「沒有人上班的」。 不過, 只要能夠有勇氣誇過這個小廣場來到一號客運大樓, 要找到月台已經是輕而易舉之事。

月台位於一號客運大樓的地底, 與大樓的地面層有扶手電梯及昇降機連接, 帶了行李的旅客乘坐也不會感到不便。 鐵路沒有入閘機, 車站入口有一個打卡機, 用單程票的話要在進站前自覺地將車票打上時間, 否則一律當作無票乘車, 被抓到的話要罰 EUR 40。 話雖如此, 我在整個旅程中也沒有碰過查票, 所以, 要瞞票的話是可以的, 但德國人就是期望大家會自律。

日票、周票等不用打印。

慕尼黑機場站名叫 Flughafen Munchen, 車站雖然是地底車站, 但並服務非由地鐵 (U-Bahn) 提供, 而是由近郊火車 (S-Bahn) 提供。

 


月台上有電子顯示牌, 顯示了下一班車是開到 Geltendorf 的 S8 線列車。



大清早的機場站月台, 空空如也, 令我們懷疑自己是不是唯一的乘客。

 

 

 


月台上有昇降機連接大堂, 方便攜帶行李的乘客。
 

S-Bahn 共有兩條線服務機場站, 一條是 S1 線, 由機場沿慕尼黑市西面直達市中心, 另一條是 S8 線, 沿慕尼黑市東面直達市中心, S1 和 S8 線各自提供每 20 分鐘一班車的服務, 如果是去市中心 Marienplatz 等地, S1 線的中途站數目較少, 車程會短一些, 但兩線的車費卻是一樣的。

如一般先進的火車站一樣, 月台上有電子顯示牌告訴你下一班車會開到那裏, 多少分鐘後到達, 以及再下一班車的到達時間。 除此之外, 慕尼黑的火車月台顯示牌還會告訴你 本班車會停靠某些主要車站, 以及火車正行駛哪一條線。 因為在慕尼黑, 不論是近郊火車 (S-Bahn) 、 地下鐵 (U-Bahn) 、抑或輕軌, 都經常會有多條路線停靠同一個月台的情況, 所以告訴乘客下一班車是服務哪一條線是必需要的。


由於公司安排的酒店在慕尼黑市的東面, 所以我們選乘 S8 線列車。

 

把握黃金三秒:按鍵、 開門、 登車

 

不知道德國的火車是否都這樣準時, 我今趟所乘坐的火車就很準時了, 沒有像奔馳房車般消失得無影無蹤, 幸好在列車到站前兩分鐘左右, 月台上來了數名乘客, 令我們不是車上唯一的乘客, 這樣也好, 可減輕我們的不安感。

慕尼黑的近郊火車採用新穎的型號, 聽說是年多前才購入的新車, 鮮紅色的車身, 外型十分討好。

 



車箱內有充足的行李存放位置。

 



到底自已有沒有坐錯車? 不用擔心! 因為每節車箱內都有這款電子顯示牌, 告訴你列車所行駛的路線和終點站


 

 


車門上小型的路線圖顯示了慕尼黑市中心一段的路線接駁資料。



另一邊的車門則貼上了全幅的路線圖, 包括所有的 S-Bahn 和 U-Bahn 。

 

 


不過要登上這列火車也得動一動腦筋, 原因是列車停下來後, 車門不會自動打開, 每度車門上有一個按鍵, 列車完全停下後, 按鍵就會亮著, 此時要按下按鍵, 車門才會打開讓你登車。 同樣, 在車箱內也有相同的按鍵供下車乘客使用。

為何要有這設計? 原因是德國屬於溫帶國家, 氣侯一般在十五攝氏度以下, 在近郊的火車站, 一般都是設於地面, 而且乘客不多, 這個設計, 令火車在停站時, 不用每度車門都打開, 避免車箱內的暖氣不必要地流失。

不過這個設計也有惱人的地方, 首先是遊客可能腦筋未必會立時明白車門的操作方法, 第二是在中途站時, 這個按鍵只會亮三秒鐘左右, 反應慢一點或按得不夠力度的話, 列車隨時會開走。

值得留意的是, 列車車長是不會理會月台上有否出現想登車而又弄不開車門, 正在徬徨無依的乘客, 時間一到他們就開車。 乘客錯失了這「黃金三秒」就只好在月台上「享受多二十分鐘的慕尼黑清新空氣」了。


 



記住!記住!記住! 按鍵!按鍵!按鍵!

 

 

出發前進

 

公司為我安排的酒店位於地鐵 Moosfeld 站附近, 由機場到 Moosfeld, 有多種不同的途徑可以選擇, 但最直接的是先乘坐 S8 到 Leuchtenbergring, 再轉乘 S4 到 Trudering, 之後再轉 U2, 用這個方法, 一共只需坐 12 個車站。 我們決定選擇這個途徑前往。

火車離開了機場站之後, 很快就走上了地面, 慕尼黑的晨光立刻映入眼簾。 慕尼黑的近郊都是低矮的平房, 排列整齊, 綠化地帶很多, 十分漂亮。 列車的速度頗快, 但行車平穩和寧靜, 站與站的距離很遠, 平均五分鐘才有一個站,乘客不多, 每次停站車箱都有廣播, 廣播是德語的, 只有大站才有英語廣播。

 



Leuchtenbergring 站的月台。



甚麼? 整個車站月台只有一個乘客? 你現在應該同意不應所有車門都會開啟吧。

 

經過了差不多半小時的車程, 列車到達了 Leuchtenbergring 站, 我們下了車, 依指示到了對面的月台等 S4 列車, 我們要坐往 Ebersberg 方向的 S4 到 Trudering 站。 剛到達月台, 一列 S4 往 Grafing Bahnhof 的列車就到站了, 由於我們是要坐往 Ebersberg 的車, 所以沒有上車。 但在列車開出了一分鐘之後, 我們就發現自己笨了。 其實往 Grafing Bahnhof 的列車也同樣會經過 Trudering 站的, Grafing Bahnhof 只是在 Ebersberg 之前的兩個車站, 是一個大型的鐵路交匯處, 由於乘客量低, 不是每班 S4 都會行畢全程, 部份行駛至中途就會折返, 這個有點像香港的東涌線列車, 從香港站開出的車, 兩班車中只有一班會行畢全程到東涌站, 另一班會以青衣為終點站。 無奈我們初到貴境, 人生路不熟, 見到列車不是開往 Ebersberg, 就以為是往相反方向的車。

就這一個錯誤, 令我們「享受了二十分鐘的慕尼黑清新空氣」。

 



錯過了一班車, 下一班 S4 列車要 17 分鐘後才到達 。 這趟 S4 就真的以 Ebersberg 為終點站。



月台上的乘客資訊, 資料詳盡, 可惜只有德文。


 

 



在轉車站, S-Bahn 多條路線會共用一個月台, 所以除了要搞清方向外, 也要留意列車行駛的路線。 這點在列車車頭、車側和車尾的顯示牌, 以及在月台上的顯示牌都會有清淅的指示。

 



這列高速駛過的柴油列車, 是服務慕尼黑與鄰近週邊城市的中短途城際列車。

 

 

 



在中途站轉車十分容易, 只需依照月台上的指示牌走就行。

 

 



月台上也有打卡機 登車前乘客需自覺地在單程車票上打印時間。

 

 

 

來,吃個早餐吧!

 

到 Trudering 之後就比較好辦了, 一方面 U-Bahn 的班次最少也有 10 分鐘一班, 另一方面, Trudering 的 U-Bahn 月台是在地底, 就算剛錯過了一班車也不用吹冷風。 我們坐扶手電梯, 由地面的 S-Bahn 月台到地底的 U-Bahn 月台, 轉乘 U2。

 



Trudering 站的扶手電梯,平時是停頓的, 要有人站上去才開始動。


 



U-Bahn 一般都是一條線佔一個月台,且指示清淅。

 

 



慕尼黑地鐵採用三軌供電設計, 與香港港鐵的架空電纜式供電設計不同。

 



U-Bahn 月台上同樣有顯示列車資料的電子顯示牌。


 

一般的 U-Bahn 列車, 都會行畢全程, 而且除了市中心的車站會兩條線共用月台之外, 其餘車站都是一條線佔一個月台, 比坐 S-Bahn 更易理解。 不用五分鐘, U2 的列車就到了, 我們坐了兩分鐘, 在下一個站就下了車。

幾經辛苦, 我們終於到達了 Moosfeld 車站。後來我發現, 酒店原來在 Trudering 站與 Moosfeld 站中間, 可以直接由 Trudering 站步行過去, 根本不用坐這一個站 U-Bahn。 不過, 遊客就是要這樣的啊!

 



幾經辛苦, 終於到達了 Moosfeld 車站。

 



Moosfeld 車站的月台上也有這個乘客資詢板, 但內容同樣也是德文。

 

 

 



為顧及傷健人仕的需要, 慕尼黑很多車站都加裝了昇降機, Moosfeld 站也是其中之一。



我乘坐的這輛服務 U2 線的慕尼黑, 屬於第一型, 樣子有點古舊, 行車時嘈音也大, 各節車箱不能互通

 

我下榻的酒店名叫 Hotel am Moosfeld, 離 Moosfeld 地鐵站大約四百米左右, 要步行十分鐘才到, 酒店附近一半是平房式的住宅區, 一半是工廠區, 但空氣卻十分清新, 那些工廠都只是一些輕工業, 如物流中心、 實驗室等等。

慕尼黑給我的初步感覺不錯。

 



Moosfeld 地鐵站出口, 設計實而不華。



過往售票大堂的電梯, 外型先進, 但與傍邊的平房比較, 卻顯得格格不入。

 

 

 



低矮的歐陸式平房, 有否令你想起《哈利波利》?



這座四層高的建築, 就是 Hotel am Moosfeld。雖然只有四層, 但已是該區最高的建築。

 

「你們剛到嗎?來,吃個早餐吧!餐廳就在右邊, 自助早餐供應到早上十時。」 當辦完入住手續 (Check-in) 後, 前檯小姐對我說這番話時, 我第一個想法就是:我的耳朵有沒有毛病呢?

第一天入住不是沒有自助早餐供應的嗎? 在東南亞, 即使是五星級酒店, 第一天入住時也不包早餐的。 老實說, 能夠在早上八時半拿到房間我已經很感激了! 同事告訴我, 德國的酒店並不介意你吃多少次早餐的, 所以也不會派發早餐卷, 門口也沒有人把守。 咦? 如果非住客走進去吃又如何呢? 這個留給閣下去試試吧!

我和同事分住兩間相連的單人房, 洗過澡後, 約了十時在餐廳一起吃早餐, 之後出外逛逛。

堅强的信念, 即使遊客也改變不了

 

坐了十二小時飛機, 身體真的可謂疲憊不堪, 但德國此時才早上十時, 總沒有上床睡覺的理由吧, 何況午餐和晚餐也得準備一下。 由於酒店所在的區域, 有一半是工業區, 另一半是住宅, 因此除了酒店內的餐廳外, 附近並沒有什麼食肆。 眾所周知, 在歐洲的西餐廳內用餐一般都屬是高消費, 而在酒店內的餐廳用餐消費自然就更高了。 公司有給我們出差津貼, 但我們想第一天到達, 還不是太清楚這城市的物價, 都是節儉些好一點, 加上大家都很疲倦, 今天很可能天未黑就入睡了, 所以決定先到超級市場買麵包和罐頭作晚餐, 之後再到市中心找間餐廳吃午餐。

同事說附近有一間小型的超級市場, 從酒店步行十分鐘就到, 但不知道星期天有沒有營業。 往年我到英國旅行時, 在蘇格蘭愛丁堡的時候,正好是星期日, 但在那裏的超級市場下午也有短暫營業。我在想, 既然蘇格蘭首府愛丁堡的小型超級市場星期天會開門, 那巴伐利亞首府慕尼黑的小型超級市場,星期天也應該會開門吧! 所以就滿懷信心地叫同事一起去。 結果?

德國人「星期天不上班」的信念實在太強橫了, 即使遊客也改變不了。

 

我到了巴伐利亞

 

既然買不到東西, 只好到市中心碰碰運氣吧。 在超級市場外, 可見到不遠處有一個火車站。 作為火車迷多年, 直覺告訴我, 以這站的規模, 應該是一個 S-Bahn 車站, 有車可到市中心。 但同事不想嘗試, 堅持行原路回酒店再步行到 Moosfeld 地鐵站坐車, 我也不好勉強。 最後我證實了那就是 Trudering 站。

就這樣白白地浪費了一小時, 到車站時已經差不多十二時半了。 又一次的鐵路之旅, 由 Moosfeld 站到 Trudering 站, 最直接的方法是坐一個站 U2 線到 Trudering, 再轉乘 S4 線, 到位於市中心的 Marienplatz 站。 我們買了一張一個區的單程票, 花了 EUR 2.20, 用打卡機打上時間後, 就上了車, 沒多久就回到了 Trudering 站 。

 

 


沒多久就回到了 Trudering 站, 不知為何, 這個站好像已經變得有一種熟悉的感覺。


Trudering 站的四號月台, 清楚標明列車是往市中心方向。

 

 

中午時候的慕尼黑,氣溫仍然頗冷 。 我們在這個地面月台等車, 一等就是三十分鐘, 反方向的列車來了兩趟, 到市中心去的列車卻一輛也沒有。 由於仍未習慣德國的冷空氣, 所以就光顧月台上的自動販賣機買一條朱古力條吃。 但那自動販賣機居然是壞的, 害我損失了 EUR 0.60!

 



月台上有大大的廣告牌。

 



其中一個廣告是一間在車站附近開設的中國超市。

 

 


Trudering 站的月台上可見到 不款式的列車在旁邊的軌道上疾馳



這輛通勤列車, 速度很快。

 

 

 


旁邊的軌道上也有工程用的車輛在。


月台上的候車室, 三面有玻璃擋風, 但並沒有暖氣供應, 在內中等車, 依然感到寒風剌骨。

 


其實, 我們到達月台時已經聽到一些廣播了, 但那廣播是德語的, 我們聽不懂。 此時, 月台上已經有大約十個人在等車了, 但列車仍然未到, 我們開始懷疑那廣播是否在說有工程進行, 所以 S4 線往市中心的列車改道了? 但這又說不通, 雖然我們聽不懂德語, 但月台上的其他人不可能也聽不懂的。 不過, 男人就是不喜歡問人。

「三十分鐘的慕尼黑清新空氣」實在令人受不了, 我們決定改變主意, 坐地鐵 U2 線到 Innsbrucker Ring, 再轉乘 U5 線到 Odeonsplatz 站。 慕尼黑市中心位於 Marienplatz 站和 Odeonsplatz 站之間, 所以在 Odeonsplatz 站下車也是可以的。